Autokiipide puudus kahjustab ülemaailmset autotootmisvõimsust. Alates 2021. aasta algusest on rahvusvahelised tuntud autofirmad nagu Volkswagen, Toyota ja GENERAL Motors kiibipuuduse tõttu tootmist ulatuslikult vähendanud. Nende hulgas plaanib Toyota 2021. aasta oktoobris ajutiselt peatada kõigi 14 Jaapani tehase tootmist ja vähendada samal perioodil kogu maailmas 330 000 sõiduki tootmist, mis moodustab umbes 40% esialgsest kavandatud toodangust. Boston Consulting Groupi andmetel kärbib kiibipuudus 2021. aastal ülemaailmset tootmist enam kui 7 miljoni sõiduki võrra, samas kui IHS Markit vähendas hiljuti oma 2021. aasta ülemaailmset kergesõidukite tootmisprognoosi 6,2% ehk enam kui 5 miljoni ühiku võrra.
Kriis"tuumiku puudumine" avaldab sügavat mõju Hiina' autotööstusele. Hiina on jõudnud tavapärase epideemia ennetamise ja tõrje staadiumisse ning ühiskondliku tootmise ja elu kord on täielikult taastatud. Kuid ebasoodsate tegurite, nagu kiibipuudus, mõjul on Hiina' autotootmine 2021. aasta augustiks langenud 5 kuud järjest ja 4 kuud järjest aastaga võrreldes ning mõne mudeli tootmine on vähenenud. peatatud. See piirab tõsiselt sõltumatute ettevõtete paremate toodete edasist ülesmurdet ja turu edendamist.
& quot;tuuma puudumine" kriis puhkes peamiselt kolmel põhjusel:
Esiteks on globaalse autotööstuse tugev taastumine suurendanud kiipide nõudlust. Maailma'. suurima autotootmis- ja müügiriigina moodustab Hiina'. aasta müük ligikaudu 1/3 maailma'. autotööstusest, mis on esimene taastumine. Hiina'. autotööstus on mänginud juhtivat mõju ülemaailmse autotööstuse ja turu üldisele taastumisele. Kuni&puhanguni; tuumapuudus" Kriis, Hiina ja Euroopa ning teiste riikide ja piirkondade autotööstuse taastumine on oodatust parem, seotud autoettevõtted on turu kiire taastumise taustal otsustanud tootmist suurendada, mille tulemuseks on kiipide nõudluse järsu kasvu. Samal ajal toetavad kiibi üles- ja allavoolu ettevõtted üldiselt ettevalmistuse puudumine, mille tulemusena tarnitakse kiipe õigeaegselt.
Teiseks, sagedane"must luik" sündmused viivad ülemaailmse kiibitarnepuuduseni. Kagu-Aasia, eriti Malaisia, on maailmas oluline kiipide pakendamise ja testimise piirkond. Rohkem kui 50 suuremal ülemaailmsel kiibiettevõttel, sealhulgas Infineonil ja NXP-l, on tehased Malaisias. 2021. aastal süvenes epideemiaolukord Malaisias jätkuvalt, kuna mitmes kohalikus kiibitehases puhkes massiline nakatumine, mis sundis valitsust võtma rangeid sulgemismeetmeid ja peatama kiibitehaste suuremahulise tootmise, mis avaldas tõsist mõju ülemaailmsele kiibitehasele. pakkumine. 2021. aasta märtsis puhkes tulekahju Jaapanis' ettevõttes Renesas Electronics' Nako kiipide tehas, mis kahjustab tehase' ainulaadset 300 mm pooljuhtvahvlite tootmisliini, mida kasutatakse peamiselt autotööstuse MCUS-i tootmiseks, vähendades veelgi piiratud ülemaailmset autotööstuse kiibi mahtu. Lisaks süvendasid üleilmset kiibipuudust, eriti autokiipide, ülemaailmset kiibipuudust veelgi külmalaine Ameerika Ühendriikides Texases, streik Stmicroelectronicsi tehases Prantsusmaal ja muud sündmused.
Kolmandaks, kodumaiste kiipide tehnoloogia, tehnoloogia tase ei ole tõhusaks asendamiseks piisav. Hiina' sõltumatute autokiipide ülemaailmne turuosa on alla 5% ning need on koondunud odavatele ja madala lisandväärtusega valdkondadele. Tehnoloogia võtmetasemeid ja -protsesse on raske toetada autokiipide ülemaailmset tarnimist ning globaalset"tuumapuudust" on raske tõhusalt lahendada; kriis. Täpsemalt on Hiina kõige arenenumal pooljuhtide tootmisliinil ainult 14-nanomeetrine protsess ja see ei vasta auto spetsifikatsiooni taseme nõuetele. Tootmisprotsessis alla 40 nanomeetrised auto spetsifikatsioonitaseme kiibid tuleb tarnida välisriikidesse ja kiibi IP sõltub suuresti välisriikidest. Lisaks on tasememõõturi kiip sellistes valdkondades nagu tootmine, kokkupanek, testimis- ja töökindlusfunktsioonide turvalisus, infoturve jne, sõltumatu ühtse kvaliteedistandardi ja testide hindamissüsteemi puudumine ning autoriteetse kolmanda osapoole sertifikaadi puudumine. tööstuse platvorm, professionaalse personali koolituse kiibi valdkond algab hilja, viivad kodumaiste autotööstuse ettevõteteni. Eelkõige on sõltumatud autoettevõtted valinud välismaised tootjad, kellel on kõrgem tehnoloogia küpsus ja usaldusväärne alus, kaotades seega veelgi hoogu sõltumatute autokiipide ettevõtete arendamiseks.
Hiina peaks muutma&kriisi; tuuma&puudumine quot; anda võimaluse oma kiipide arendamiseks ning kiirendada kodumaise kiibitööstuse ümberkujundamist ja arengut, toetades ja julgustades rahvusvaheliste läbirääkimiste ja muude vahendite kaudu tootmise taasalustamist peamistes rahvusvahelistes kiibitarnepiirkondades.
Esiteks, et jõuliselt parandada kodumaise kiibi võtmetehnoloogiat, tehnoloogia taset. Täiustatud protsessitehnoloogia, vahvlite tootmistehnoloogia, fotoresisti abimaterjalide väljatöötamise kitsaskoha, kodumaiste juhtivate kiibivaluettevõtete edendamise prioriteediks on kõrgtehnoloogia uurimis- ja arendustegevuse tugevdamine, 40 nanomeetrise auto taseme mõõturi kiibi tootmisprotsessi võime loomine, olemasolevate kiipide optimeerimine. , pooljuhtide toetamine välisinvesteeringute poliitikaga, meelitades ligi kiipide tehnoloogia eeliseid, ettevõtte ühisettevõtet Hiinas, süvendades tehnilist kommunikatsiooni, edendades Hiinat, et integreeruda veelgi rahvusvahelisse kiibitööstuse ketti.
Teiseks edendada ühtse standardsüsteemi ja kolmanda osapoole sertifitseerimisplatvormi loomist. Spetsiaalsete teaduslike ja tehnoloogiliste uuringute vormile tuginedes luuakse sõltumatu ja ühtne kiipide testimise ja hindamise tehnoloogia süsteem ning sõidukite reguleerimise taseme standardsüsteem. Ehitage riiklik kolmanda osapoole sertifitseerimislabor autokiipide valdkonnas, et pakkuda kiipide testimiseks ja hindamiseks täielikku usaldusväärsuse testimise platvormi. Tuginedes tööstusorganisatsioonidele ja teadusasutustele, et nad viivad läbi uuringuid kodumaiste ja välismaiste standardite ja kiibistandardite lähendamise kohta ning saavutavad asjakohaste standardite ning katse- ja hindamistulemuste rahvusvahelise vastastikuse tunnustamise.
Samal ajal edendada sõltumatute sõidukite ettevõtteid eelistama sõltumatute kiipide kasutamist. Kehtestada ja täiustada asjakohaseid poliitikaid, et julgustada sõltumatuid ettevõtteid eelistama sõltumatute kiipide kasutamist mõistlikul ja kaasaval viisil, andma vastavaid rahalisi toetusi ja maksusoodustusi ettevõtetele, mis vastavad asjakohastele tingimustele, koostama sõltumatute kiipide kasutamisega kooskõlas olevaid kindlustuspoliise ja lahendada sõltumatute autoettevõtete mured kodumaiste kiipide rakendamisel. Hinnake ja tehke kokkuvõte tööstusharu standardsete poliitikate rakendamise mõju varajases staadiumis ning uurige ja uurige"valge nimekirja" autonoomse sõiduki kiibi klassifitseerimise süsteem.
Lisaks peaksime pidevalt tõstma professionaalsete talentide koolituse taset kiibivaldkonnas. Julgustada ülikoole ja teaduslikke uurimisinstituute, kellel on tingimused ja sihtasutus, looma integraallülituse eriala ning samal ajal tegema koostööd autoettevõtete ja kiibiettevõtetega, et luua sõidukite reguleerimise taseme kiibi eriala suund, suurendada koolide ja ettevõtete ühisõppevõimekust ning ühiselt luua"kiip + auto" interdistsiplinaarsed anded; The"Noorte teadlaste" programm ja"Young Science Fund" integraallülituste valdkonnas on loodud programm noorte reservväe kasvatamiseks tehnoloogilisteks läbimurdeks.